Daca y sus soluciones para la congestión en el tránsito

Como muchas ciudades del mundo, Daca, capital de Bangladesh, ha crecido exponencialmente en los últimos años. En 1971 su población era de 3 millones de personas. En 45 años este número ha ascendido a 18 millones, seis veces la cifra anterior. Debido al escaso planeamiento y organización, la ciudad se encuentra desbordada  y presenta uno de los peores problemas de congestión vehicular del mundo, según identificamos en nuestra nota titulada Soluciones para Bangladesh.

Robert Gallagher, planificador de transporte y especialista en el sur de Asia, ha encontrado una fórmula que podría salvar a Daca del caos en el que se encuentra gracias a una reforma de transporte. Así lo reporta The Daily Star en su artículo “The smartests ways to deal with traffic congestion in Dhaka”.

El principal problema en Daca es el exceso de vehículos que circulan a diario. Hay 33 veces más autos particulares que buses en la ciudad ya que el servicio público es precario, lo cual obliga a las personas a adquirir vehículos propios pero al mismo tiempo infesta las calles de autos. La velocidad promedio en Daca es de 6.4 kilómetros por hora. Pero, si el crecimiento del parque automotor continúa elevándose a este ritmo, para 2035 la velocidad se reducirá a 4.7 kilómetros por hora, casi tan lento como caminar.

El Gobierno puso en marcha el planeamiento del Revised Strategic Transport Plan (RSTP) en 2014-15. Este proyecto proponía la construcción de 5 líneas de metro, 2 rutas rápidas de bus y 1200 kilómetros en nuevas autopistas, incluyendo 6 vías rápidas elevadas y 3 vías en anillo. El presupuesto de esta reforma sería de más de USD 447 billones. Sin embargo, con estas implementaciones se pondrían en circulación 360 000 vehículos más, lo cual implica además que se necesitaría mayor espacio para parqueo.

Gallagher propone otra alternativa que se centra en una mayor inversión en sistemas de transporte público e infraestructura, con lo cual se mitigaría el excesivo espacio ocupado por autos privados. Con el mismo presupuesto, Gallagher señala que se pueden implementar 9 000 buses más, lo cual daría un total de 100 000 vehículos más para 2035, menos de un tercio de lo previsto en el RSTP. Así mismo, con esta estrategia se reduciría también la cantidad de espacio requerido para nuevas vías, la congestión vehicular y elevar la velocidad promedio a 14.4 kph.

El panorama que se presenta en Daca, no resulta tan extraño para la ciudad de Lima, capital del Perú. En las últimas décadas, la ciudad ha crecido desorganizadamente y a una velocidad extraordinaria. La falta de prevención y planeamiento han llevado a las mismas consecuencias. Recientemente, se han iniciado proyectos para mejorar esta situación y poner la ciudad al día con modernos transportes como el tren o el metro, pero aun falta mucho por hacer.