Volkswagen no sería el mayor contaminador

Hace exactamente un año, Volkswagen, la marca ícono de Alemania y que le da nombre al famoso vehículo escarabajo, se vio implicada en un escándalo que se denominó el Dieselgate, según el cual, la empresa había alterado los medidores de las emisiones de una selección de camiones y vehículos de la marca, gracias a un software ilegal que distorsionaba las pruebas de emisiones.

Ahora, un nuevo estudio del grupo Transport & Environment (T&E), ha encontrado que existen otras marcas en el mercado que emiten mayor contaminación que Volkswagen, según da cuenta un artículo de The Guardian, titulado Many car brands emit more pollution than Volkswagen, report finds.

Se trata de los vehículos Fiat, Suzuki y Renault, los cuales serían responsables de la emisión de hasta quince veces más de la norma europea (Euro 6 que establece 0,18 g por km) para el óxido de nitrógeno cuando se maneja en la carretera.

Esto significa que el caso de Volkswagen no sería el peor de la industria del automóvil.

Si bien es cierto el dicho de mal de muchos, consuelo de tontos, lo cierto es que hay otras marcas que están poniendo en evidencia que el sistema regulador europeo sino tiene huecos, al menos sí muchas grietas.

Para llegar a esta conclusión, T&E, analizó hasta 230 modelos de automóviles diésel para elaborar un ranking a partir del peor caso de emisiones, en condiciones normales de conducción. El resultado fue catastrófico para firmas como Fiat y Suzuki que obtuvieron 15 veces el límite de óxido de nitrógeno; mientras que las emisiones de los vehículos de Renault-Nissan se consideraron 14 veces mayor.

La pregunta que todos válidamente se pueden hacer es por qué en estos casos, no se ha provocado nuevos escándalos. La respuesta tiene que ver con las condiciones de conducción de los automóviles. No es igual realizar pruebas en un laboratorio y hacerlo en la carretera. Además, los vehículos de Volkswagen implicados en el escándalo pertenecían al Euro 5.

De acuerdo a T&E,  existen millones de vehículos que se pueden considerar sucios, si las emisiones son más de tres veces el límite del estándar del Euro 6.

Por ello, la Unión Europea, ha endurecido las regulaciones de emisiones y a partir de setiembre del próximo año, los motores diesel que emitan más del doble del límite de laboratorio para  el óxido de nitrógeno, saldrán del mercado.  Además, se evalúa una prueba en carretera para simular una conducción real y pruebas de laboratorio más exigentes para mejorar la calidad del aire.